北京?上海間高速鉄道は全線がシームレスで、枕木のみを使うレールを敷設(shè)し、レール、牽引機械、電力供給、通信、信號などのインフラ施設(shè)の建設(shè)に當たっては振動?騒音?電磁波の軽減、省エネなどの環(huán)境への配慮の措置を多く取ることになっている。全線では、防災(zāi)、安全運行を保障するためのモニタリングシステムを整備し、世界の先端レベルに達する動力分散型電動車両編成を採用し、走行コントロール、操車指揮、情報管理、設(shè)備モニタリングなどを一體化した総合的なオートマチックシステムを?qū)毪工毪长趣摔瑜辍⒏咚?、高発車頻度、快適性、高輸送力、時間通りの運行、高い安全性などの優(yōu)位性を備えた近代的な旅客輸送システムを目指すものである。
北京?上海間の高速鉄道は、全線が閉鎖の方式で、踏み切りも立體交差橋を建設(shè)する予定であり、最大限に沿線の市民の生活の便宜や運行の安全性を確保することになっている。また、東部地域の貴重な土地資源を最大限に節(jié)約するため、全線では、できるだけ高架橋を多用し、土地の占用を少なくする方針である。
鉄道部筋の話によると、北京?上海間の高速鉄道の建設(shè)は自主開発を軸とするものであり、中國が自主的知的財産権をもつ世界先端レベルの技術(shù)システムの形成を目指している。線路、橋梁、トンネル、地下水施設(shè)などに関する技術(shù)は、専ら中國のオリジナルな開発に頼り、獨立した技術(shù)基準の確立と自主な知的財産権の掌握を目指している。通信、信號、牽引、電力供給システムは、システムの統(tǒng)合開発を通じて、中國の旅客輸送専用線路システムの基準や需要を満たすことをねらっている。操車指揮と乗客サービスシステムの建設(shè)も旅客専用線路の要求に適応するよう自主開発を進めるになっている。高速車両の製造については、「先端技術(shù)を?qū)毪?、合同で設(shè)計?生産し、中國獨自のブランドを確立する」という要請に基づいて、初期段階においては、「車両の10％が輸入される完成車、20％が組み立てられたもの、70％が國産のもの」というやり方を採用し、外國の技術(shù)を?qū)毪筏莆鼌Г工毪长趣蛱い蓼à疲泊胃镄陇驀恧?、世界の先端レベルの車両編成の國産化を目指すことになっている。
「チャイナネット」2006年4月18日
