鉄道部筋の話によると、北京?上海間の高速鉄道の建設(shè)は自主開(kāi)発を軸とするものであり、中國(guó)が自主的知的財(cái)産権をもつ世界先端レベルの技術(shù)システムの形成を目指している。線路、橋梁、トンネル、地下水施設(shè)などに関する技術(shù)は、専ら中國(guó)のオリジナルな開(kāi)発に頼り、獨(dú)立した技術(shù)基準(zhǔn)の確立と自主な知的財(cái)産権の掌握を目指している。通信、信號(hào)、牽引、電力供給システムは、システムの統(tǒng)合開(kāi)発を通じて、中國(guó)の旅客輸送専用線路システムの基準(zhǔn)や需要を満たすことをねらっている。操車指揮と乗客サービスシステムの建設(shè)も旅客専用線路の要求に適応するよう自主開(kāi)発を進(jìn)めるになっている。高速車両の製造については、「先端技術(shù)を?qū)毪?、合同で設(shè)計(jì)?生産し、中國(guó)獨(dú)自のブランドを確立する」という要請(qǐng)に基づいて、初期段階においては、「車両の10％が輸入される完成車、20％が組み立てられたもの、70％が國(guó)産のもの」というやり方を採(cǎi)用し、外國(guó)の技術(shù)を?qū)毪筏莆鼌Г工毪长趣蛱い蓼à疲泊胃镄陇驀恧?、世界の先端レベルの車両編成の國(guó)産化を目指すことになっている。
「チャイナネット」2006年4月10日
