■ 北京上海間高速鉄道ができると、どう便利になる？
京滬高速鉄道（北京上海間高速鉄道）が完成すると、北京?上海間の特急列車の所要時間は、9時間短くなる。上海から哈爾濱（ハルビン、黒竜江）、瀋陽（遼寧）、包頭（內(nèi)蒙古）、蘭州（甘粛）、西安（陝西）、成都（四川）、烏魯木斉（ウルムチ、新疆）に向かう乗客や、北京から華東地方の各地に向かう乗客も、乗車時間が大幅に短縮される。京滬高速鉄道の完成後、旅客や貨物主にもたらされる利點は、所要時間の短縮に留まらない。
時速300キロ以上で走る、動力分散型の機関車に牽引された列車內(nèi)で、乗客はインターネットに接続して電子メールを送れるだけではなく、バーでちょっと骨休めすることもできるという。また、機関車と列車の編成作業(yè)に手間がかからないので、発車時間を短縮でき、ピーク時には3分間隔での運行も実現(xiàn)できる見通し。乗客はいつでも乗車でき、必ず席を確保できる。
このほか、運行の集中管制、配車指揮、情報管理と施設(shè)の監(jiān)視が一體となった総合自動システムによる統(tǒng)一指揮が行われ、全線で、強風、雨や雪、洪水、地震などの自然災害や、レールと車両の狀態(tài)を、リアルタイムで監(jiān)視制御できる。これにより、スピード、運行密度、快適性、性能、柔軟性、時間の正確性、安全性などに優(yōu)れた、現(xiàn)代的な旅客輸送を?qū)g現(xiàn)できる。
鉄道部の技術(shù)責任者、何華武総工程師によると、京滬高速鉄道の完成後、京滬高速鉄道は旅客専用路線に、在來の京滬鉄道（北京上海線）は貨物主體の路線となり、「貨客分離」が実現(xiàn)する。その場合、北京から上海への高速列車の年間旅客輸送量は、片道でのべ8千萬人に達する?，F(xiàn)在の京滬鉄道の年間輸送量が同3500萬人だから、2倍以上だ。同時に、京滬高速鉄道の完成により、在來の京滬鉄道の輸送能力も、極限まで発揮できるようになる。京滬鉄道の年間貨物輸送能力は、現(xiàn)在の片道8372萬トンから、同1億3千トン以上に高まる。これにより、すでに輸送能力の限界に達している北京上海間の鉄道の負擔が、根本から緩和され、旅客?貨物ともに順調(diào)に行き來できる狀態(tài)が実現(xiàn)する。
「人民網(wǎng)日本語版」 2006年4月7日
